La începutul anilor 1900 – cam în perioada în care navele militare au început să experimenteze cu motoare diesel – o altă inovație importantă a apărut la celălalt capăt al arborelui elicei.
De-a lungul primei jumătăți a secolului al XX-lea,etanșare mecanică a pompeia devenit interfața standard între aranjamentul arborelui din interiorul corpului navei și componentele expuse mării. Noua tehnologie a oferit o îmbunătățire dramatică a fiabilității și a ciclului de viață în comparație cu presetupele și garniturile de etanșare care dominaseră piața.
Dezvoltarea tehnologiei etanșărilor mecanice pentru arbori continuă și astăzi, concentrându-se pe creșterea fiabilității, maximizarea duratei de viață a produsului, reducerea costurilor, simplificarea instalării și minimizarea întreținerii. Etanșările moderne se bazează pe materiale, procese de proiectare și fabricație de ultimă generație, profitând totodată de conectivitatea sporită și de disponibilitatea datelor pentru a permite monitorizarea digitală.
ÎnainteGarnituri mecanice
Garnituri mecanice pentru arboreau reprezentat un pas remarcabil înainte față de tehnologia dominantă anterior utilizată pentru a preveni pătrunderea apei de mare în cocă în jurul arborelui elicei. Presetupa sau garnitura de etanșare prezintă un material împletit, asemănător unei frânghii, care este strâns în jurul arborelui pentru a forma o etanșare. Aceasta creează o etanșare puternică, permițând în același timp arborelui să se rotească. Cu toate acestea, există mai multe dezavantaje pe care etanșarea mecanică le-a abordat.
Frecarea cauzată de rotirea arborelui împotriva garniturii duce la uzură în timp, rezultând o creștere a scurgerilor până la reglarea sau înlocuirea garniturii. Chiar mai costisitoare decât repararea presetupei este repararea arborelui elicei, care poate fi, de asemenea, deteriorat din cauza frecării. În timp, este probabil ca umplutura să uzeze o canelură în arbore, ceea ce ar putea dezalinia în cele din urmă întregul sistem de propulsie, rezultând necesitatea andocarei la uscat, a demontării arborelui și înlocuirii manșonului sau chiar a reînnoirii arborelui. În cele din urmă, există o pierdere a eficienței propulsive, deoarece motorul trebuie să genereze mai multă putere pentru a roti arborele împotriva umpluturii presetupei strâns împachetate, risipind energie și combustibil. Acest lucru nu este neglijabil: pentru a obține rate de scurgere acceptabile, umplutura trebuie să fie foarte strânsă.
Garnitura de etanșare rămâne o opțiune simplă, sigură și se găsește adesea în multe săli de motoare ca rezervă. În cazul în care etanșarea mecanică se defectează, aceasta poate permite unei nave să își îndeplinească misiunea și să se întoarcă la doc pentru reparații. Dar etanșarea mecanică frontală a construit pe această bază, sporind fiabilitatea și reducând scurgerile și mai dramatic.
Garnituri mecanice timpurii
Revoluția în domeniul etanșării în jurul componentelor rotative a venit odată cu realizarea faptului că prelucrarea etanșării de-a lungul arborelui - așa cum se face cu garnitura - este inutilă. Două suprafețe - una care se rotește odată cu arborele și cealaltă fixă - plasate perpendicular pe arbore și presate împreună de forțe hidraulice și mecanice ar putea forma o etanșare și mai strânsă, o descoperire adesea atribuită inginerului George Cooke în 1903. Primele etanșări mecanice aplicate comercial au fost dezvoltate în 1928 și aplicate la pompele centrifuge și compresoare.
Data publicării: 27 oct. 2022