La începutul anilor 1900 – pe vremea când navele navale au experimentat pentru prima dată cu motoarele diesel – o altă inovație importantă a apărut la celălalt capăt al liniei arborelui elicei.
Pe parcursul primei jumătăţi a secolului al XX-leaetanșare mecanică a pompeia devenit interfața standard între aranjamentul arborelui din interiorul carenei navei și componentele expuse mării. Noua tehnologie a oferit o îmbunătățire dramatică a fiabilității și a ciclului de viață în comparație cu cutiile de presa și garniturile de etanșare care dominaseră piața.
Dezvoltarea tehnologiei de etanșare mecanică a arborelui continuă și astăzi, cu accent pe creșterea fiabilității, maximizarea duratei de viață a produsului, reducerea costurilor, simplificarea instalării și minimizarea întreținerii. Sigiliile moderne se bazează pe materiale de ultimă generație, design și procese de producție, precum și profitând de conectivitatea sporită și disponibilitatea datelor pentru a permite monitorizarea digitală.
ÎnainteEtanșări mecanice
Garnituri mecanice de arboreau reprezentat un pas remarcabil înainte față de tehnologia dominantă anterior desfășurată pentru a preveni intrarea apei de mare în carenă din jurul arborelui elicei. Cutia de umplutură sau glanda ambalată are un material împletit, asemănător unei frânghii, care este strâns în jurul arborelui pentru a forma o etanșare. Acest lucru creează o etanșare puternică în timp ce permite arborelui să se rotească. Cu toate acestea, există câteva dezavantaje pe care le-a abordat etanșarea mecanică.
Frecarea cauzată de rotirea arborelui împotriva garniturii duce la uzură în timp, ceea ce duce la o scurgere crescută până când garnitura este reglată sau înlocuită. Chiar mai costisitoare decât repararea cutiei de presa este repararea arborelui elicei, care poate fi, de asemenea, deteriorat prin frecare. De-a lungul timpului, umplutura este probabil să poarte o canelură în arbore, ceea ce ar putea în cele din urmă să arunce întregul aranjament de propulsie din aliniament, rezultând că vasul necesită andocare uscată, îndepărtarea arborelui și înlocuirea manșonului sau chiar reînnoirea arborelui. În cele din urmă, există o pierdere a eficienței propulsiei, deoarece motorul trebuie să genereze mai multă putere pentru a întoarce arborele împotriva umpluturii strâns a glandei, irosind energie și combustibil. Acest lucru nu este de neglijat: pentru a obține rate de scurgere acceptabile, umplutura trebuie să fie foarte strânsă.
Glanda împachetată rămâne o opțiune simplă, sigură și adesea se găsește încă în multe săli de mașini pentru rezervă. În cazul în care etanșarea mecanică eșuează, aceasta poate permite unei nave să își îndeplinească misiunea și să se întoarcă la andocare pentru reparații. Dar etanșarea mecanică de la capăt a fost construită pe aceasta, sporind fiabilitatea și reducând și mai dramatic scurgerile.
Sigilii mecanice timpurii
Revoluția în etanșarea în jurul componentelor rotative a venit odată cu realizarea că prelucrarea etanșării de-a lungul arborelui – așa cum se face cu ambalarea – este inutilă. Două suprafețe – una care se rotește cu arborele și cealaltă fixă – plasate perpendicular pe arbore și presate împreună de forțe hidraulice și mecanice ar putea forma o etanșare și mai strânsă, o descoperire atribuită adesea inginerului George Cooke în 1903. Primele etanșări mecanice aplicate comercial au fost dezvoltate în 1928 și aplicate pompelor centrifuge și compresoarelor
Ora postării: Oct-27-2022